4.单旋翼直升机“PV-2”

单旋翼直升机“PV-2”

　　1943年10月，我们又一次迎来激动人心的时刻，这一次要感谢弗兰克·皮塞克基。当时，皮塞克基设计的单旋翼直升机“PV-2”进行了示范飞行。根据史密森尼学会的国家航空航天博物馆提供的资料，“‘PV-2’的飞行实现了空前的平滑性和稳定性”。
　　在当时那个年代，工程师和梦想家曾设想着制造一种新级别的私人飞行器，希望让普通人能够像驾驶汽车一样上演飞行壮举。国家航空航天博物馆提供的资料称，“PV-2”曾成为一部名为《让每一个车库都拥有一架小飞机》(An Air Flivver in Every Garage)的新闻短片的主角。
　　航空航天博物馆表示，“PV-2”并没有超越原型的阶段，它使用的是一个90马力的“富兰克林”发动机，传动装置也主要是用廉价汽车的零部件制造的。“PV-2”真正的革新之处是旋翼，尤其是它们平衡机身的方式。

    5.“R-4”直升机

“R-4”直升机

　　“西科斯基”飞机公司的“YR-4B/HNS-1”进行了风洞试验，技师在风洞内安装了照相设备，用以拍摄旋翼打开-闭合的照片。“R-4”是第一种大批量制造的直升机，二战期间便制造了几百架。在设计上，它的特性与皮塞克基的“PV-2”类似——同样是使用一个大型主旋翼和一个小型垂直尾翼(只是其中一个)——所产生的导向力也与绝大多数现代直升机毫无差异。“R-4”问世的重要意义在于让直升机的应用成为一种可能。在这里，我们应感谢伊格尔·西科斯基这位来到美国的俄罗斯移民。

　　6.“西科斯基”公司的“R-4”

“西科斯基”公司的“R-4”

　　“西科斯基”公司的“R-4”在战争期间执行任务时暴露出一定的局限性，但对于一些士兵来说，它所执行的任务还是会起到非常重要的作用。“R-4”是美国陆军航空队第一架用于执行营救任务的直升机。说到这，我们不得不一下卡特·哈蒙少尉。1944年4月，驾驶“R-4”的哈蒙少尉在缅甸高地上演了一场惊心动魄的战场营救行动。由于引擎马力存在局限，“R-4”一次只能营救一个人，但当时进行的营救行动第一次就让3个人脱离险境。

　　7.“西科斯基”打造的直升机“HRP-1”

“西科斯基”打造的直升机“HRP-1”

　　如果海岸巡逻队停在地面上的直升机让你联想到一种热带水果，请不要认为自己的想法有些不可思议，因为你绝不是唯一一个产生这种想法的人。这种同样由“西科斯基”打造的直升机名为“HRP-1”，它装有两个旋翼，但由于长相比较怪异，很多人形象地将其称之为“会飞的香蕉”。

　　“HRP-1”两个旋翼一前一后的设计的优势在于，相对于单旋翼的版本相比，飞行员能够更容易地控制飞机。除此之外，额外的提升力也意味着能够搭载更多的人员和货物，这样一来，重量分配就不再是一个恼人的问题。由于采用弯曲的机身，“HRP-1”后面的旋翼要高于前面的“同伴”，这种设计可以阻止桨叶发生碰撞。
　　装有60

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